汽車由成千上萬個零部件裝配而成,且型號很多,用途與構(gòu)造各異,各種零部件所使用的材料包括鋼鐵、有色金屬、橡膠、玻璃、石棉、陶瓷、纖維及石油化學產(chǎn)品等。零部件的制造方式則包含了鑄造、沖壓、鍛造、機械加工與熱處理等程序。根據(jù)零部件實現(xiàn)的功能,零部件可以分為發(fā)動機零部件、底盤零部件、車身零部件、電氣零部件和通用件等。根據(jù)汽車零部件組成的分類,任何一輛汽車都由四大部分組成,即發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備。
自動車は數(shù)多くの部品から組み立てられるが、部品の型番が非常に多く、用途と構(gòu)造が異なり、各種の部品が使用する材料には鋼鉄、非鉄金屬、ゴム、ガラス、石綿、セラミック、繊維及び石油化學製品などが含まれる。部品の製造方式にも鋳造、プレス、鍛造、機械加工及び熱処理などのプロセスが含まれる。部品の機能によって、部品はエンジン部品、車臺部品、車體部品、電気部品及び汎用部品などに分けられる。自動車部品の構(gòu)成の分類によって、すべての自動車はいずれもエンジン、車臺、車體及び電気設備など4つの部分から構(gòu)成されている。
汽車產(chǎn)業(yè)是高精度性、高技術性、需要高度整合的綜合性產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)品從前期策劃到后期生產(chǎn)銷售大致需經(jīng)過產(chǎn)品策劃、研發(fā)、生產(chǎn)制造和營銷階段等過程。
自動車産業(yè)は高い精度性、高い技術性、高い整合性が必要な総合的産業(yè)であるので、その製品は、前期企畫から後期の生産と販売まで、大體に製品企畫、研究開発、生産製造及びマーケティングなどの段階を経ている。
汽車產(chǎn)品的策化、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售四個環(huán)節(jié)構(gòu)成汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈,其中包括原材料廠家、汽車設計公司、汽車零配件廠、汽車主機廠、經(jīng)銷商、汽車金融服務企業(yè)、汽車養(yǎng)護企業(yè)、汽車維修企業(yè)、汽車租賃企業(yè)等眾多利益群體。汽車產(chǎn)業(yè)鏈見正文圖。
自動車製品の企畫、研究開発、生産及び販売など4つのプロセスは自動車業(yè)界の産業(yè)チェーンを構(gòu)成している。そのうち、原材料メーカー、自動車設計會社、自動車部品工場、完成車工場、ディーラー、自動車金融サービス企業(yè)、自動車裝飾企業(yè)、自動車保守企業(yè)、自動車レンタル企業(yè)など多くの利益関係者が含まれる。自動車産業(yè)チェーンについて本文の図を參照する。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠家合作主要體現(xiàn)在兩方面,一是原材料廠、零部件廠和主機廠的合作;二是設計公司、零部件廠和主機廠的合作。原材料和零部件是主機廠的主要采購物品,零部件廠和主機廠對原材料漲價的反應都很敏感,尤其是對鋼材的漲價。設計公司、零部件廠和主機廠的合作體現(xiàn)在設計公司按照主機廠的要求并結(jié)合市場情況建立研發(fā)產(chǎn)品的零部件體系,在設計公司和主機廠達成共識以后,設計公司按照零部件體系的要求和零部件廠家做聯(lián)合開發(fā)。零部件廠也和主機廠有直接業(yè)務往來,主機廠一般都具備一定的設計能力,主機廠可以根據(jù)自身的需要采購零部件。實力較強的主機廠也可以自己生產(chǎn)零部件,這些零部件可以為自身所用,同時也向其它主機廠或設計公司銷售。
産業(yè)チェーンにおける上下流メーカー間の提攜は主に2種ある:一、原材料工場、部品工場と完成車工場の提攜である。二、設計會社、部品工場と完成車工場の提攜である。原材料と部品は完成車工場の主な仕入物品であるが、部品工場と完成車工場が原材料の値上がりに対しいずれも敏感であり、特に鋼材の値上がりに敏感である。設計會社、部品工場及び完成車工場の提攜において、設計會社は、まず、完成車工場の要求によって、かつ市場狀況に照らして製品の部品體系を研究開発する。設計會社は、完成車工場と共に部品體系を認可してから、部品體系の要求に従って、部品メーカーと連合開発を行う。部品工場も完成車工場と直接な業(yè)務上の往來を行うが、完成車工場は一般、一定の設計能力を持っており、自社の必要によって部品を仕入する。実力が比較的強い完成車工場は、自社で部品を製造することもあるが、これらの生産した部品は自社に使用されるほか、その他の完成車工場または設計會社に販売されることもある。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,各利益群體的市場地位是不同的。一般情況下,汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各利益群體中,汽車主機廠和原材料廠占主導地位,汽車設計公司和經(jīng)銷商次之,零部件廠家的市場地位較低。由于資源有限,原材料價格總體上是不斷上漲的,因此原材料廠家在產(chǎn)業(yè)鏈中始終占據(jù)主導地位。零部件廠是在原材料廠和主機廠之間生存,由于上游的原材料漲價,下游的主機廠降價,并且中國零部件廠家自身產(chǎn)品的同質(zhì)性較大,零部件廠的生存空間被進一步壓縮。設計公司的生存地位要次于主機廠,但要優(yōu)于零部件廠商,因為設計公司可以根據(jù)以往和零部件廠商之間配合的好壞,來選擇零部件廠商,設計公司有權(quán)力淘汰不合格的或推薦更合適的零部件廠商。另一方面,如果零部件廠的規(guī)模比較大、技術實力比較強,它們在市場上也是有競爭地位的。經(jīng)銷商的市場地位和設計公司類似,如果經(jīng)銷商的能力很強,主機廠也會主動聯(lián)系經(jīng)銷商。設計公司也一樣,如果設計公司的能力比較強,而主機廠沒有任何的技術能力,主機廠也會主動聯(lián)系設計公司??傊囆袠I(yè)的利益群體的市場地位最終還是由其核心技術力量所決定。核心能力強,市場地位就會高。
自動車産業(yè)チェーンでは、各利益関係者の市場における地位は異なる。普通、自動車業(yè)界産業(yè)チェーンにおける各利益関係者の中では、完成車工場と原材料工場は主導的な地位にあり、自動車設計會社とディーラーがその次となり、部品メーカーの市場における地位が比較的低い。資源が限られ、原材料の価格が全體的に絶えず上昇しているので、原材料メーカーは産業(yè)チェーンで始終主導的な地位を占めている。部品工場は原材料工場と完成車工場の間に生存している。上流の原材料の値上がり、下流の完成車工場の値下がり、そして、中國の部品メーカーの製品の同質(zhì)性が比較的大きいため、部品工場の生存空間は更に圧縮されている。設計會社の生存地位は完成車工場の下にあるが、部品メーカーより優(yōu)れている。設計會社は、以前の部品メーカーとの提攜の結(jié)果によって部品メーカーを選択し、不適合の部品メーカーを淘汰し、またはより適した部品メーカーを推薦することができる。一方、部品工場は、規(guī)模が比較的大きく、技術実力が比較的強いなら、市場で有利な競爭地位にあることができる。ディーラーの市場地位は設計會社と類似しているが、ディーラーの能力が非常に強いなら、完成車工場は主動的にそのディーラーと連絡する。同じように、設計會社の能力が比較的強く、完成車工場が如何なる技術能力を持っていない場合、完成車工場も主動的にその設計會社と連絡することがある。全體的に、自動車業(yè)界の利益関係者の市場地位は最終的にはそのコア技術力によって決められる。コア能力が強ければ、市場地位も高くなる。
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